Profesyonel alıcı satış fiyatını değil, satın alma tavanını hesaplar
Pert araç al-sat yapan bir işletme, aracı bugün kaça satabileceğinizi bulmaya çalışırken yalnız mevcut hasarı çıkarmaz. Önce onarım veya parça senaryosunda ulaşabileceği muhtemel gelir bandını düşünür; sonra bu sonuca ulaşmak için üstleneceği tüm giderleri, bekleme süresini ve gerçekleşmeyebilecek riskleri düşer. Kalan rakam, işletmenin satın alma tavanına yaklaşır.
Bu yaklaşımın resmî bir “pert araç fiyat formülü” olmadığını özellikle ayırmak gerekir. Ticaret Bakanlığı mevzuatı ikinci el araç ticaretinin yetkilendirme, tanıtım, ekspertiz ve satış süreçlerini düzenler; fakat profesyonel alıcının kaç TL teklif vereceğini belirleyen tek bir yasal yüzde yayımlamaz. Aşağıdaki model, araç sahibinin teklifin mantığını anlayabilmesi için hazırlanmış editoryal bir maliyet çerçevesidir.
Teklif tavanını oluşturan yedi ayrı kalem
Çıkış değeri
Onarım veya parça senaryosu sonunda elde edilebilecek brüt değer tahminidir. Sağlam ilan fiyatıyla otomatik olarak aynı kabul edilmez.
Onarım ve parça
Kaporta, mekanik, elektronik, güvenlik parçaları, işçilik ve sarf kalemleri. Görünmeyen hasar riski ayrıca düşünülür.
Eksik ve kayıp bileşen
Far, airbag, multimedya, jant, anahtar, akü veya başka eksikler doğrudan ek maliyet yaratabilir.
Lojistik
Çekici, yükleme, şehirler arası nakliye ve gerektiğinde depolama maliyeti satın alma tavanını düşürür.
Sermaye ve zaman
Araç onarımda veya stokta beklerken para bağlı kalır. Süre uzadıkça fırsat maliyeti ve fiyat değişimi riski artar.
Belirsizlik payı
Fotoğrafta görünmeyen mekanik, şasi, elektronik veya evrak sorunu ihtimalidir. Bilgi kalitesi yükseldikçe bu pay daralabilir.
Ticari pay
İşletmenin operasyonunu sürdürmesi için ayırdığı brüt ticari paydır. Bunu “tamamı net kâr” diye okumak yanlıştır; vergi, işletme ve satış sonrası giderleri de vardır.
Profesyonel değerlemeyi tersten okuyun
- Muhtemel çıkış değerini sorun: alıcı aracı onararak mı, parça bazında mı, başka bir ticari kanalda mı değerlendirecek?
- Görünür maliyetleri listeleyin: fotoğrafta net görülen hasar ve eksik parçalar hangi kalemler?
- Belirsizlik ile gerçek maliyeti ayırın: “motor bilinmiyor” gerçek bir arıza tespiti değil, risk varsayımı olabilir.
- Lojistiği net tutara ekleyin: çekici masrafı kime ait? Tekliften sonra ayrıca kesilecek mi?
- Fiyatı aynı koşulda kıyaslayın: iki alıcının teklifini aynı araç verisi, aynı teslim ve ödeme şartıyla karşılaştırın.
Satın alma tavanı için örnek maliyet köprüsü
Tablonun tamamı için yatay kaydırın →
| Kalem | Temsili tutar | Açıklama |
|---|---|---|
| Muhtemel çıkış değeri | 1.000.000 TL | Senaryo sonunda ulaşılabileceği varsayılan brüt değer |
| Onarım + parça | -180.000 TL | Görünür hasar için tahmini maliyet |
| Eksik/mekanik | -40.000 TL | Bilinen eksik ve mekanik kalem |
| Çekici + depolama | -20.000 TL | Lojistik varsayımı |
| Belirsizlik | -40.000 TL | Görünmeyen risk için ayrılan pay |
| Zaman + ticari pay | -70.000 TL | Bekleme/operasyon/ticari pay |
| Teorik satın alma tavanı | 650.000 TL | Yalnız bu varsayımların matematik sonucu |
Bu örnek “1 milyonluk pert araç 650 bine alınır” kuralı değildir. Çıkış değeri 900 bin TL olursa veya onarım 300 bin TL’ye çıkarsa sonuç değişir; parça maliyeti düşerse tavan yükselir. Değerleme tam olarak bu nedenle araç özelidir.
İki profesyonel aynı araca neden 90 bin TL farklı bakabilir?
Temsili senaryo: Alıcı A aracı dışarıda onartacağı için 220 bin TL onarım maliyeti öngörüyor ve 50 bin TL belirsizlik payı ekliyor. Alıcı B aynı modelde kendi stok parçalarına ve atölyesine sahip; onarımı 160 bin TL öngörüyor ve çalışır video sayesinde belirsizlik payını 20 bin TL tutuyor. Diğer kalemler yakınsa B’nin satın alma tavanı doğal olarak daha yüksek olabilir.
Bu fark, A’nın “çok kâr etmek istediği” veya B’nin “piyasayı bozduğu” sonucunu tek başına göstermez. Alıcıların maliyet altyapısı ve risk algısı farklıdır. Satıcı olarak sizin yapabileceğiniz en güçlü şey, her ikisine de aynı doğrulanmış bilgi paketini verip net bedeli karşılaştırmaktır.
Profesyonel teklif hesabını yanlış yorumlayan beş varsayım
- Tüm indirim kalemini kâr sanmak: onarım, lojistik, stok ve risk giderleri de fiyatın içindedir.
- İlan fiyatını çıkış değeri kabul etmek: ilan edilen ile gerçekleşen satış aynı değildir.
- Belirsizliği sıfır saymak: araç çalışmıyorsa veya fotoğraf eksikse alıcı risk ekleyebilir.
- Kendi perakende parça fiyatınızı alıcının maliyeti sanmak: tedarik kanalı ve işçilik yapısı değişebilir.
- Tek bir profesyonelin hesabını piyasa standardı görmek: maliyet avantajı ve satış kanalı alıcıya göre değişir.
Teklifte hangi maliyetin sizi etkilediğini sorun
- Alıcı aracın hangi kullanım/satış senaryosunu öngörüyor?
- Hangi hasar kalemleri teklife dahil edildi?
- Eksik parçalar açıkça sayıldı mı?
- Mekanik çalışırlık teyit edildi mi?
- Çekici teklife dahil mi?
- Fiziksel kontrolde hangi bulgular fiyatı değiştirebilir?
- Net ödenecek rakam yazılı mı?
- Alıcı ticari işletmeyse yetki bilgisi doğrulandı mı?
Ayrıntılı maliyet dökümünü her alıcı paylaşmak zorunda olmayabilir. Ancak satıcı, teklifin hangi araç durumu varsayımına dayandığını ve sonradan hangi koşullarda değişebileceğini sormakta haklıdır.
Ticari maliyet hesabını kendi satış kararınıza çevirin
Sağlam emsal ve bugünkü satış değeri için piyasa değeri rehberini, net teklifler için teklif karşılaştırmasını kullanın. Alıcıların kimler olabileceğini alıcı türleri sayfasında; bütün satış zincirini ise baştan sona işlem rehberinde izleyin.
Bu konuda sık sorulan sorular
Aracınızın durumu ve işlem şartları için kısa, açık cevaplar.
Kazalı arabayı toplatıp satmak mı karlı, olduğu gibi pert satmak mı?
Karar, onarım sonrası beklenen satış gelirinden bütün onarım ve bekleme giderleri çıkarıldığında kalan tutara bağlıdır. Bu tutarı aracın mevcut haliyle alınan net tekliflerle karşılaştırın. Yazılı onarım hesabı, parça bulunabilirliği ve ek hasar riski olmadan toplatmanın daha karlı olduğu kabul edilmemelidir. Olduğu gibi satış ise onarım yükünü alıcıya bırakır.
Kazalı arabamı sanayide usta mı daha çok kırar yoksa pert alan yerler mi?
Meslek grubu üzerinden kesin bir fiyat kırma sıralaması yapılamaz. Her alıcı farklı onarım gideri, risk ve kar beklentisi hesaplar. Önemli olan başlangıçtaki yüksek rakam değil, kontrol sonrasında kabul edilen net bedeldir. Teklifin koşullarını, kesintileri ve yerinde kontrolün kapsamını yazılı isteyerek aynı bilgilerle karşılaştırın.
Kazalı araba alıp toplayanlar bu işten ne kazanıyor, bana kaç teklif ederler?
Kazalı araç alan kişi veya işletme, onarım ya da diğer değerlendirme sonrasında beklediği gelirden alım, parça, işçilik, taşıma, finansman ve risk giderlerini düşerek teklif oluşturur. Her aracın kar marjı farklıdır ve bazen beklenmeyen giderler sonucu değiştirir. Alıcının muhtemel kazancını tahmin etmek yerine kendi aracınız için alınan net teklifleri karşılaştırın.
İçerik kontrolü:
Kaynaklar ve doğrulama sınırı
Bu rehberin mevzuat ve resmî sorgu bölümleri 4 Ekim 2026 tarihinde aşağıdaki birinci el kaynaklarla kontrol edilmiştir.
- Ticaret Bakanlığı İETTS — Motorlu Kara Taşıtlarının Ticareti Hakkında Yönetmelik; ekspertiz, tanıtım ve ticari satış çerçevesi
- Ticaret Bakanlığı — 15 Haziran 2026 yetki belgesiz araç ticaretine ilişkin denetim açıklaması
Bu rehberdeki maliyet köprüsü temsili bir ticari hesap modelidir; mevzuatta tanımlanmış fiyat formülü, gerçek piyasa verisi veya bağlayıcı değerleme değildir.
Konuyu bilgi düzeyinden işlem kararına taşıyın
Pert Araç Al-Sat Yapanlar Nasıl Değerleme Yapar? konusunda önce yukarıdaki kontrolleri tamamlayın. Aracınızı satmayı düşünüyorsanız, tahmini onarım maliyeti ve yeniden satış marjı ve risk bilgilerini hazır tutarak değerlendirme veya satış adımına geçin.